Últimamente se está hablando del estado de las infraestructuras en nuestro país, en este artículo nos centraremos en las carreteras y como nos afecta esto a una planificación en las rutas logísticas.
Actualmente el estado de las carreteras en España presenta una situación desigual según el tipo de vía y la comunidad autónoma. Las autovías y autopistas que forman parte de los grandes corredores logísticos mantienen, en términos generales, un nivel aceptable de servicio, aunque se observa un aumento progresivo de actuaciones de mantenimiento debido al desgaste acumulado de los últimos años.
Principales carreteras en rutas logísticas
El tráfico pesado continúa concentrándose en los ejes principales (radiales desde Madrid, corredor Mediterráneo, eje del Ebro y rutas hacia la frontera francesa y portuguesa). Esta concentración genera mayor deterioro del firme y obliga a programar obras de rehabilitación y mantenimiento que, aunque necesarias, impactan en los tiempos de tránsito y en la regularidad de las entregas.
Las principales vías de circulación logística en España son los ejes radiales que parten de Madrid.
- A-1 (Madrid–Irún).
- A-2 (Madrid–Barcelona).
- A-4 (Madrid–Andalucía).
Fundamentales para el transporte nacional e internacional.
- Destacan también los corredores mediterráneo (AP-7/A-7) y atlántico (A-8), claves para el tráfico portuario y las exportaciones hacia Francia y Portugal.
Además
- A-3 (Madrid–Valencia).
- A-5 (Madrid–Badajoz).
- A-6 (Madrid–A Coruña).
Articulan el flujo logístico entre el centro peninsular y los principales polos industriales y portuarios.
Desde Ascoel, consideramos que no basta con planificar la ruta más corta: es imprescindible analizar el estado real de la vía, las obras activas y las posibles incidencias antes de cada salida.
¿Cómo afectan las obras de mantenimiento de carreteras a las rutas logísticas?
El incremento de planes de conservación ha supuesto la aparición frecuente de tramos en obras, carriles reducidos, limitaciones temporales de velocidad y desvíos provisionales. Estas situaciones no siempre generan grandes atascos, pero sí producen pequeñas demoras acumulativas que afectan a la puntualidad cuando no se contemplan en la planificación.
En rutas de largo recorrido, especialmente en transporte nacional e internacional, recomendamos tener en cuenta la posibilidad de incluir márgenes adicionales de tiempo en los corredores con mayor obras de mantenimiento. Anticiparnos a los posibles problemas en la carretera nos ayuda a llegar a tiempo y a evitar complicaciones con los horarios de entrega o posibles penalizaciones por retrasos.
Para consultar incidencias, obras o cortes en tiempo real, es fundamental apoyarse en fuentes oficiales como:
Estado del tráfico, obras de mantenimiento, creación de nuevos viales, etc…
Información incidencias DGT (Pincha aquí)
Mapa interactivo de tráfico (DGT) (Pincha aquí)
Información sobre la red de carreteras del Estado (Pincha aquí)
Estas plataformas permiten conocer restricciones activas, accidentes, condiciones meteorológicas adversas y trabajos programados.
Tramos de riesgo y planificación de rutas previas
Aunque el término de “punto negro” ya casi no se utiliza, siguen existiendo tramos con mayor siniestralidad o complejidad de conducción, especialmente en carreteras convencionales y accesos a pueblos y ciudades. Para el transporte pesado, estos tramos requieren especial atención en horarios nocturnos o con condiciones climatológicas adversas.
En nuestra planificación interna, consideramos estos factores como variables de riesgo que pueden afectar los tiempos estimados y el consumo de combustible. También evaluamos rutas alternativas para asegurar que la operación continúe sin problemas en caso de imprevistos.
Desde una perspectiva logística, este año la clave es trabajar con información actualizada y sistemas de planificación dinámicos. La integración de datos de tráfico en tiempo real con nuestro software de gestión de transporte nos permite reaccionar rápidamente ante cualquier contratiempo.
La logística moderna no puede depender únicamente de mapas estáticos: debe apoyarse en información oficial en tiempo real y en una estrategia preventiva que garantice seguridad, eficiencia y cumplimiento de plazos.
Importancia en el cálculo de rutas logísticas
- Adaptar los itinerarios en función del estado diario de la red.
- Mantener rutas alternativas previamente validadas.
- Actualizar tiempos estándar según tramos con obras recurrentes.
